裝載機在工程建筑施工中的作用很大,其作業(yè)效率的高低除 機械本身技術(shù)狀況外,在很大程度取決于駕駛員駕駛操作技術(shù)的 好壞,一名好的駕駛員應(yīng)具備如下五種感覺。 1 轉(zhuǎn)動方向盤,好似親手轉(zhuǎn)輪胎的感覺 輪式裝載機采用的是全液壓式轉(zhuǎn)向,操作時很輕快靈活而且 轉(zhuǎn)角小,只須輕輕轉(zhuǎn)動。初學(xué)者操作時很不適應(yīng),有“畫龍”、抖 動和打死轉(zhuǎn)向、撞擊等現(xiàn)象,操作時心里沒底。一名好的汽車駕 駛員初學(xué)裝載機駕駛時也會有同樣的現(xiàn)象,而且很長一段時間才 能改正。這樣,一方面降低了工程施工效率,另一方面加快了機 械的損壞速度。所以要找到這種感覺就要求初學(xué)者心態(tài)平穩(wěn),不 要急于求成,以小油門、慢動作、先分解練習(xí)、再連貫練習(xí)并細心 體會做到心中有數(shù),以求在不損壞機械的情況下,穩(wěn)步提高操作技術(shù)水平。 2 油門踏板與剎車踏板正確配合的感覺 由于輪式裝載機傳動機構(gòu)沒有離合器踏板,且國內(nèi)汽車駕駛 員培訓(xùn)機構(gòu)到目前為止,大多數(shù)還是使用手動擋車輛培訓(xùn)學(xué)員, 使裝載機駕駛初學(xué)者習(xí)慣性以為左腳剎車踏板就是離合器踏板, 練習(xí)者經(jīng)常使機械突然緊急剎車,而練習(xí)者卻全然不知,容易 造成事故。要找到這種感覺,就要求初學(xué)者有充分的理論知識和 充足的模擬訓(xùn)練,在練習(xí)加減擋時教練可坐于練習(xí)者左側(cè),加擋 時教練可用自己的右腳鉤住練習(xí)者的左腳,換擋后再放開,使其 慢慢適應(yīng),以防錯誤操作造成機械損壞;減擋時教練可幫助練習(xí) 者踩剎車踏板(因裝載機的機構(gòu)慣性所致,一擋與二擋速度差距 較大,減擋時必須踩剎車,使車速降至一擋速度再減擋,否則極 易損壞變速元件),等到練習(xí)者能較好的適應(yīng)了,再讓其單獨駕駛。

徐工LW1200K型輪式裝載機:LW1200K是目前國內(nèi)生產(chǎn)的最大噸位輪式裝載機。采用Cummins發(fā)動機,濕式內(nèi)藏式行車制動器,先導(dǎo)操縱,樓梯式維護保養(yǎng)平臺,配置高,技術(shù)先進,人機功能完善,操作保養(yǎng)方便。LW1200K擁有強大的掘起力及牽引力,保證對各種惡劣工況的杰出適應(yīng)能力。智能控制獨立散熱系統(tǒng)及驅(qū)動橋散熱系統(tǒng)可使整機處于最佳熱平衡溫度。采用載荷感應(yīng)式液壓系統(tǒng),控制精確的同時又節(jié)能降耗。其驅(qū)動橋具有超強承載能力,適用于各類險重工況。LW1200K動力足,實現(xiàn)了雙泵合流,動力利用更充分。轉(zhuǎn)向泵流量優(yōu)先供應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),多余流量并入工作系統(tǒng),實現(xiàn)雙泵合流,降低工作泵排量,提高可靠性,節(jié)約能量,加快動作速度。關(guān)鍵鉸接部位采用兩級防塵,有效防止黃油溢出和粉塵侵入,減少銷軸磨損,延長使用壽命,降低使用和維護成本。

鏟車、裝載機裝卸方式: ①前卸式:結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、視野好,適合于各種作業(yè)場地,應(yīng)用較廣; ②回轉(zhuǎn)式:工作裝置安裝在可回轉(zhuǎn)360O的轉(zhuǎn)臺上,側(cè)面卸載不需要調(diào)頭、作業(yè)效率高、但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、成本高、側(cè)面穩(wěn)性較差,適用于較俠小的場地。 ③后卸式:前端裝、后端卸、作業(yè)效率高、作業(yè)的安全性欠佳。在國際市場上引領(lǐng)裝載機技術(shù)發(fā)展的有美國、日本和歐盟。美國是世界裝載機生產(chǎn)大國,其市場主要以高端產(chǎn)品而聞名,生產(chǎn)企業(yè)有40多家,主要有:卡特彼勒、克拉克、德萊塞、迪爾、勒圖爾勒、凱斯等。日本是裝載機第二生產(chǎn)大國,年產(chǎn)量在4萬臺左右。主要制造廠商有:小松、東洋運搬機、新卡特彼勒三菱、川崎重工、古河等。歐盟是裝載機生產(chǎn)的第三大集團,它擁有意大利的菲亞特阿里斯,瑞典的沃爾沃(VME集團),德國的O&K、利勃海爾、澤特梅,英國的JCB等著名公司。時至今日,三大集團中的主要企業(yè)已分階段滲入中國裝載機市場,尤其是國內(nèi)重點工程中的大型設(shè)備。